Abr 04

Entró en vigor la nueva ley de velocidad máxima admitida en España, acotada en 110 km/h en autovías, y con dicha ley saltó una nueva problemática entre los dos bandos: los defensores de la ecología y el sector mecánico automovilístico, como explico a continuación.

Placa de velocidad máxima

Según datos del sector, a 110 km/h el gasto de combustible es inferior, casi de 0.3 litros por cada 100 kilómetros realizados (por término medio), y por lo tanto, resulta en un ahorro energético sustancial. A parte está el decremento de la contaminación ambiental que también se reduce, y aunque pueda parcer algo nimio, si se tiene en valora el total de vehículos diarios que exhalan sus vapores, la cantidad se hace nada despreciable.

No obstante, el colectivo de productores de coches aseveran que la mecánica de un vehículo transita por unos valores de revoluciones/velocidad en el motor que recomienda llegar a los 90km/h o a los 120 km/h  como velocidad “de crucero”, esto es, velocidad sostenida en largos trayectos, como pueden ser las autovías. Mantener un 110 km/h no es -según parece- recomendable para una vida prolongada del motor.

Por otro lado, e independientemente de un bando u otro, lo cierto es que esta medida resulta pionera en el ámbito de la conducción, tanto dentro de Europa como fuera de la misma, pues una limitación de esa índole contrasta mucho con algunas como las de Alemania o de Bélgica, de conducción mucho más elevada en velocidad. Y es aquí donde mayor subrayado quizás deba hacerse, en el porqué de esta limitación y el porqué soy es aplicable en este país…

La regulación de limitación máxima de la velocidad a 100km/h se contempló, esencialmente, para evitar número de muertes en carreteras. Ese fue el desencadenante principal, y hoy por hoy toca realizar la revisión si realmente funciona o no; en las tablas de muertes por carretera, lo cierto es que el número se ha reducido, un dato optimista sin lugar a dudas. La pregunta que toca hacerse es… ¿realmente es debido al descenso de la velocidad en autovía? y ¿por qué en otros países el número de muertos es incluso inferior al nuestro, y su limitación de velocidad máxima es mucho más elevada?. Sin lugar a dudas, y sin analizar profundamente el tema, la estructura y preparación de las carreteras es mucho mejor que el habido aquí, con hasta cuatro vías por carril, y un alumbrado y un asfaltado sin deficiencias notorias. Puntos negros, obviamente, casi no son pronunciados por esos lares, más por su inexistencia que nada. Así que, toca preguntarse si realmente este ley está realizada para -efectivamente- paliar la mortalidad en carretera, pero no a causa de la alta velocidad de los conductores así, sin más, sino porque el firme de la carretera no permite llevar a cabo esas velocidad con la suficiente seguridad que merece.

Por supuesto pordemos seguir analizando la cultura cívica del conductor y su influencia en la conducción, esto es, si los automovilistas mantienen correctamente distancias de seguridad con el vehículo de delante, si emplean correctamente el uso de las luces del coche, y e ndefinitiva, si circulan de forma correcta.

De momento la elección es simple por parte del conductor en España: 110 km/h es nuestra limitación, y ya sea por reducir el riego de accidente o por evitar posibles multas, conviene vigilar la velocidad de nuestro coche. Y como siempre, recomendar hacer un uso inteligente del coche, y verlo como una herramienta para mejorar nuestra calidad de vida. Por correr más o por tomar las curvas más cerradas, no eres mejor conductor.

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Sep 24

En toda España existen aproximadamente 2.000 centros que tramitan y expiden certificados psicotécnicos para poder conducir. Si usted posee carnet de conducción, sabrá que consiste en una serie de pruebas médicas básicas que nos declaran aptos o no aptos para conducir, imprescindibles para renovar el carnet u obtenerlo por primera vez.

Según un informe de 2009 que ha llegado a la Fiscalía de seguridad vial, un 5% de esos centros se podrían estar limitando a dar el psicotécnico “a cambio de dinero” sin verificar que el paciente es realmente apto para la tarea de la conducción. Este es un problema de seguridad vial muy oculto, pero de efectos visibles. Es decir, vas al médico que debe evaluarte para ver si reunes el estado idóneo para poder conducir, y en vez de comprobar si realmente eres apto o no, se limita a preguntarte si estas bien en todos los aspectos y si ves bien sin emplear gafas, no realizando las pruebas oportunas para comprobarlo. Esto es, se fían de la palabra del aspirante a conductor, y mientras paguen por dicho papel imprescindible para solicitar el permiso de conducción, se lo dan.

Test de visión

Muchas veces nos preguntamos por qué una persona manifiestamente temeraria, torpe o con malas facultades sigue teniendo carnet. Hay tres posibilidades: un problema post-psicotécnico, o que se lo hayan dado en un lugar en el que no hay medios suficientes o cobran y te lo dan, y ya está.

Cada persona que obtiene el psicotécnico tras no merecerlo, es un peligro para él mismo y para los demás, pues realmente puede tener una carencia grave a la hora de conducir, como ver mal (miopía o sucedáneos). Por otro lado, estos exámenes deberían endurecerse según un estudio lanzado por la empresa Circula, en la que ensalzan a que se efectue estos exámenes como si fuera una ITV a los conductores.

Un coche debe tener homologaciones, permisos, autorizaciones… y pasar la ITV. Sin embargo un conductor aprueba el teórico, obtiene el psicotécnico y luego el práctico. Luego solo ha de renovar el permiso con otro psicotécnico, y a seguir conduciendo. Analógicamente, es  como si la ITV obligatoria de los coches consistiera en comprobar si los coches van sobre cuatro ruedas y tienen luces (nada más), olvidándose del resto de pruebas.

Conduciendo

La picaresca de la obtención de los psicoténicos puede ser por parte del expendedor, o por parte del interesado, o de ambos. Sin embargo, extender un psicotécnico no válido es un delito de falsedad documental. Por parte del ciudadano, la cosa es más difícil de perseguir, pues siempre puede alegar el típico “yo no sabía nada, fui a hacerme el psicotécnico y me lo dieron.”

Todos los conductores o aspirantes a conductores noveles, desean tener el carnet de conducir lo antes posible, y gastar el mínimo de dinero y tiempo en exámenes, mas debemos ser altruístas con nosotros mismos y con el resto de la población siendo conscientes que conducir bien es un don que se aprende y se enseña, no un capricho con el que podemos experimentar.

Sep 02

Multas y más multasComienza la época otonal en breve, en este último mes estival, y se va alejando el viaje vacacional por parte de muchos de los empleados nacionales para volver a sus respectivos trabajos diarios. De nuevo toca comenzar con el esfuerzo diario en el seno de la empresa para desarrollar la labor profesional de cada uno… y no olvidemos a la gran empresa que nos guía a toda la sociedad: el Ayuntamiento.

Sí, el Ayuntamiento también necesita dinero, bastante por cierto, especialmente para llevar a cabo los mantenimientos de carreteras, parques, pago de funcionarios llevados por dicho organismo (policías locales, por ejemplo), y un extenso abanico de líneas de factura que se van rellenando con varios cometidos. ¿Cómo hace este organismo sujeto al gobierno para completar su suficiencia económica? Pues depende, algunos lo llevan al día, otros con un déficit importante, y otros se cubren de seguridad recaudando más de las multas. Obviamente dentro de la legalidad, sí, siendo más “apretados”. Incrementar los ingresos por multas, concretamente incentivar a los agentes de la ORA a que pongan más multas de aparcamiento, este es el medio adoptado por muchos Ayuntamientos.

Expansión ha investigado acerca de los salarios de los agentes revisores de a pié, y ha descubierto que se ha revisado su salario al alza un 6.8% en 2010 y se ha incrementado en un 25% su bonus mensual por objetivos. Su salario mínimo es de 12.500 euros anuales, y el bonus mínimo de 25 euros mensuales. Cabe destacar que trabajan un máximo de 1.731 horas anuales y que suelen ser empleados de contratas que el Ayuntamiento usa para controlar el estacionamiento regulado.

Ahondando en su estructura de salarios, la última revisión de salarios de este colectivo fue en 2006, y resulta cuando menos llamativo que sea en 2010 – en plena crisis – cuando se aumenta su salario en casi un 7%, cuando el resto de la población ve reducido o congelado su salario. Si leemos entre líneas lo que ocurre es que los Ayuntamientos quieren incentivar al controlador de a pie a trabajar más, a poner un mayor número de multas que terminará redundando en unas arcas municipales más saneadas.

Los técnicos superiores, jefes de servicio, gruístas y en general todo el personal contratado para hacer cumplir las ordenanzas municipales de aparcamiento no recibe subidas salariales tan cuantiosas, en ningún caso se supera el 2%. Esta claro que el brazo ejecutor denunciante es incentivado puesto que es quién decide qué coche multar y con qué coche hacer la vista gorda. Se les ofrecen unas mejores condiciones de trabajo, antes podrían tener menos motivaciones para multar a los infractores.

Ahondando en su estructura de salarios, la última revisión de salarios de este colectivo fue en 2006, y resulta cuando menos llamativo que sea en 2010 – en plena crisis – cuando se aumenta su salario en casi un 7%, cuando el resto de la población ve reducido o congelado su salario. Si leemos entre líneas lo que ocurre es que los Ayuntamientos quieren incentivar al controlador de a pie a trabajar más, a poner un mayor número de multas que terminará redundando en unas arcas municipales más saneadas.

Los técnicos superiores, jefes de servicio, gruístas y en general todo el personal contratado para hacer cumplir las ordenanzas municipales de aparcamiento no recibe subidas salariales tan cuantiosas, en ningún caso se supera el 2%. Esta claro que el brazo ejecutor denunciante es incentivado puesto que es quién decide qué coche multar y con qué coche hacer la vista gorda. Se les ofrecen unas mejores condiciones de trabajo, antes podrían tener menos motivaciones para multar a los infractores.

Multas

La jerarquía del aparcamiento

Expansión también publica una interesante tabla sobre las personas tras la denuncia de aparcamiento.

  • Jefes: son los empleados públicos que tratan el día a día con las empresas subcontratadas.
  • El técnico: es el responsable de ajustar los horarios regulados, fijar los precios y en general supervisar la parte económica y fiscal del aparcamiento regulado. El técnico de limpieza ayuda en el mantenimiento de las máquinas expendedoras de tickets (papel, cambio, etc.).
  • Los informáticos: programan las máquinas expendedoras y atienden las incidencias que puedan sufrir.
  • El inspector: vigila que los agentes de la ORA hagan bien su trabajo, y multen a los coches que no tengan el ticket. Pueden ir vestidos de paisano para tener más discreción.
  • El controlador: el “peón”, el denunciante de a pie, el que vigila que los coches cumplan con la ordenanza de aparcamiento.
  • Gruístas: se encargan de retirar los coches incorrectamente estacionados.

¿Cómo lo veis? ¿Necesarios estos “incentivos” para poner más multas o innecesario? Sea como sea, lo mejor es la prevención, como en casi todo. Cuidado al aparcar y cumplir el código de circulación y no habrán sorpresas desagradables.

Jul 28

Alrededor del 10 por de los coches que se fabricaron en España en la última década fueron exportados de forma fraudulenta a países europeos como Alemania e Italia, lo que supone entre un millón y 1,2 millones de unidades, de los que la mitad fueron enviados a través de empresas de rent-a-car de Baleares, mientras que el resto se repartió entre Andalucía y Canarias, las otras dos Comunidades Autónomas donde esta actividad está fuertemente arraigada debido al turismo.

Esta actividad irregular, que se inició en 1997 y tuvo su apogeo durante los años previos a la crisis económica, suponía que se exportaban vehículos que supuestamente habían sido adquiridos de manera ventajosa para su empleo en las flotas de alquiler, sólo que sin haber recorrido ni un solo kilómetro —lo que se conocía como ‘kilómetro 0’— y a precios por debajo del mercado.

Kilómetro cero

En una actividad considerada como “fraude de ley” por la patronal sectorial Agrupación Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin Conductor de Baleares (Aevab).

En declaraciones ofrecidas a Europa Press, su recién reelegido presidente, Ramón Reus, expuso que “muchas empresas grandes han empleado el conducto del rent-a-car par exportar vehículos”.

Por ejemplo, “si compraban 20.000 unidades, dedicaban 5.000 a alquilar y 15.000 a exportar con kilómetro 0, lo cual, es ilegal a pesar de que lo hayan tolerado las autoridades y Hacienda, incluso con su connivencia, aprovechando que había un vacío legal”, precisó.

Ello era posible debido a que la Agencia Tributaria permite que las empresas de alquiler estén exentas del pago del impuesto de matriculación, siempre que el vehículo se mantenga seis meses dentro de la actividad para la que está destinado: rent-a-car.

Sin embargo, “los han estado exportando en el primer mes, con cero kilómetros recorridos”.

En una dinámica en la que participaron las “10 ó 12 empresas más grandes del sector, que han ganado un montón de dinero”, aseguró.

De hecho, ese negocio constituía al parecer su verdadera ganancia, porque “los coches que alquilaban, los ponían a precios de entre 10 y 12 euros diarios a través de internet”.

Algo con lo que el resto de empresas “no podíamos competir”, al no contar con fuentes alternativas de ingresos.

Y, “llevábamos 10 años denunciando esa situación, pero no había manera”, sólo se consiguió, tras muchos esfuerzos, que Hacienda “tomase cartas en el asunto” y que se cerraran las campas ilegales que se empleaban para almacenar esos vehículos hasta su exportación, muchas de ellas situadas en el entorno del Aeropuerto de Son Sant Joan.

Esta última medida, la “conseguimos a través de denuncias judiciales, porque las autoridades que estaban gobernando en el Ayuntamiento de Palma —el PP, en ese momento— no nos apoyaron, al revés”.

Y, todo ello, a pesar de que constituía un negocio fraudulento, en el que Hacienda “no se metió porque el Ministerio de Industria fabricaba muchos coches”, lo cual, parecía interesante para casi todo el mundo, aclaró el presidente de la patronal de empresas de rent-a-car.

Cochazo

Negocio redondo pero ilegal

Cabe precisar que las marcas fabricantes ofertan habitualmente los vehículos a las empresas de alquiler con un 40% de descuento —al ser clientes que adquieren importantes cantidades de unidades—, a lo que cabe sumar el coste que se evita al eludir el pago del impuesto de circulación —unos 900 euros por unidad—, y, si ha ello se le agrega la posterior recuperación del IVA cuando ya se ha exportado el coche, el resultado es que “era un negocio redondo, aunque ilegal”, dijo Reus.

Y, respecto a por qué no se suprimió desde un primer momento, apuntó que “al parecer, a todo el mundo le interesaba fabricar, exportar, fabricar y exportar, sin reparar en lo que se estaba haciendo.

En una dinámica que guarda un paralelismo casi total con la especulación inmobiliaria” que también tuvo lugar en los mismos años, y que desembocó, a partir de 2007, en el estallido de la ‘burbuja inmobiliaria’, recordó el presidente.

Se trataba de vehículos “fabricados todos ellos en España, por marcas como Opel, Wolkswagen, Ford o Renault, que se fabrican, en Pamplona, Zaragoza, Valladolid o Valencia”, que los consideraban “excedentes de producción”.

Y que, en “connivencia” con las grandes empresas de rent-a-car, consiguieron exportar de esta manera “100.000 coches al año durante 12 ó 12 años”, lo que arroja un resultado de entre un millón y 1,2 millones de vehículos, de los que “el 50 por ciento, seguro” se canalizaron a través de Baleares.

UNAS 80

Empresas cerradas

Así, las exportaciones de vehículos de alquiler con ‘kilómetro 0’ “supusieron el cierre de entre 70 y 80 empresas de rent-a-car” en una década larga.

Un periodo en el que “nuestro sector fue reduciendo plantillas y flotas y, más tarde, cerrando empresas sin que nadie se diese cuenta, porque se ha ido haciendo silenciosamente, a lo largo de años en que no había crisis, y a causa de una exportación que podemos decir que era ilegal”, proclamó.

Sin embargo, la llegada de la crisis ha sido beneficiosa para el conjunto del sector, que se ha dimensionado adecuadamente a su potencial de negocio real, que ahora se sitúa en los 35.000 vehículos para Baleares frente a los 50.000 que se registraban en los años anteriores a la recesión.

Y, esta reducción del 30%, alcanzada “en todas las islas y en los meses punta” de 2009, también “se mantendrá en 2010”, adelantó.

Finalmente, la actividad de venta de vehículos con ‘kilómetro 0’ también perjudicó el mercado de venta de coches en Alemania, que se vio afectado por la irrupción de numerosas unidades a precios por debajo de lo habitual.

Ahora todo ha cesado porque la crisis también afecta al resto de Europa y ha puesto fin a la matriculación irregular de vehículos, al menos, por el momento.

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