Jul 28

Alrededor del 10 por de los coches que se fabricaron en España en la última década fueron exportados de forma fraudulenta a países europeos como Alemania e Italia, lo que supone entre un millón y 1,2 millones de unidades, de los que la mitad fueron enviados a través de empresas de rent-a-car de Baleares, mientras que el resto se repartió entre Andalucía y Canarias, las otras dos Comunidades Autónomas donde esta actividad está fuertemente arraigada debido al turismo.

Esta actividad irregular, que se inició en 1997 y tuvo su apogeo durante los años previos a la crisis económica, suponía que se exportaban vehículos que supuestamente habían sido adquiridos de manera ventajosa para su empleo en las flotas de alquiler, sólo que sin haber recorrido ni un solo kilómetro —lo que se conocía como ‘kilómetro 0’— y a precios por debajo del mercado.

Kilómetro cero

En una actividad considerada como “fraude de ley” por la patronal sectorial Agrupación Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin Conductor de Baleares (Aevab).

En declaraciones ofrecidas a Europa Press, su recién reelegido presidente, Ramón Reus, expuso que “muchas empresas grandes han empleado el conducto del rent-a-car par exportar vehículos”.

Por ejemplo, “si compraban 20.000 unidades, dedicaban 5.000 a alquilar y 15.000 a exportar con kilómetro 0, lo cual, es ilegal a pesar de que lo hayan tolerado las autoridades y Hacienda, incluso con su connivencia, aprovechando que había un vacío legal”, precisó.

Ello era posible debido a que la Agencia Tributaria permite que las empresas de alquiler estén exentas del pago del impuesto de matriculación, siempre que el vehículo se mantenga seis meses dentro de la actividad para la que está destinado: rent-a-car.

Sin embargo, “los han estado exportando en el primer mes, con cero kilómetros recorridos”.

En una dinámica en la que participaron las “10 ó 12 empresas más grandes del sector, que han ganado un montón de dinero”, aseguró.

De hecho, ese negocio constituía al parecer su verdadera ganancia, porque “los coches que alquilaban, los ponían a precios de entre 10 y 12 euros diarios a través de internet”.

Algo con lo que el resto de empresas “no podíamos competir”, al no contar con fuentes alternativas de ingresos.

Y, “llevábamos 10 años denunciando esa situación, pero no había manera”, sólo se consiguió, tras muchos esfuerzos, que Hacienda “tomase cartas en el asunto” y que se cerraran las campas ilegales que se empleaban para almacenar esos vehículos hasta su exportación, muchas de ellas situadas en el entorno del Aeropuerto de Son Sant Joan.

Esta última medida, la “conseguimos a través de denuncias judiciales, porque las autoridades que estaban gobernando en el Ayuntamiento de Palma —el PP, en ese momento— no nos apoyaron, al revés”.

Y, todo ello, a pesar de que constituía un negocio fraudulento, en el que Hacienda “no se metió porque el Ministerio de Industria fabricaba muchos coches”, lo cual, parecía interesante para casi todo el mundo, aclaró el presidente de la patronal de empresas de rent-a-car.

Cochazo

Negocio redondo pero ilegal

Cabe precisar que las marcas fabricantes ofertan habitualmente los vehículos a las empresas de alquiler con un 40% de descuento —al ser clientes que adquieren importantes cantidades de unidades—, a lo que cabe sumar el coste que se evita al eludir el pago del impuesto de circulación —unos 900 euros por unidad—, y, si ha ello se le agrega la posterior recuperación del IVA cuando ya se ha exportado el coche, el resultado es que “era un negocio redondo, aunque ilegal”, dijo Reus.

Y, respecto a por qué no se suprimió desde un primer momento, apuntó que “al parecer, a todo el mundo le interesaba fabricar, exportar, fabricar y exportar, sin reparar en lo que se estaba haciendo.

En una dinámica que guarda un paralelismo casi total con la especulación inmobiliaria” que también tuvo lugar en los mismos años, y que desembocó, a partir de 2007, en el estallido de la ‘burbuja inmobiliaria’, recordó el presidente.

Se trataba de vehículos “fabricados todos ellos en España, por marcas como Opel, Wolkswagen, Ford o Renault, que se fabrican, en Pamplona, Zaragoza, Valladolid o Valencia”, que los consideraban “excedentes de producción”.

Y que, en “connivencia” con las grandes empresas de rent-a-car, consiguieron exportar de esta manera “100.000 coches al año durante 12 ó 12 años”, lo que arroja un resultado de entre un millón y 1,2 millones de vehículos, de los que “el 50 por ciento, seguro” se canalizaron a través de Baleares.

UNAS 80

Empresas cerradas

Así, las exportaciones de vehículos de alquiler con ‘kilómetro 0’ “supusieron el cierre de entre 70 y 80 empresas de rent-a-car” en una década larga.

Un periodo en el que “nuestro sector fue reduciendo plantillas y flotas y, más tarde, cerrando empresas sin que nadie se diese cuenta, porque se ha ido haciendo silenciosamente, a lo largo de años en que no había crisis, y a causa de una exportación que podemos decir que era ilegal”, proclamó.

Sin embargo, la llegada de la crisis ha sido beneficiosa para el conjunto del sector, que se ha dimensionado adecuadamente a su potencial de negocio real, que ahora se sitúa en los 35.000 vehículos para Baleares frente a los 50.000 que se registraban en los años anteriores a la recesión.

Y, esta reducción del 30%, alcanzada “en todas las islas y en los meses punta” de 2009, también “se mantendrá en 2010”, adelantó.

Finalmente, la actividad de venta de vehículos con ‘kilómetro 0’ también perjudicó el mercado de venta de coches en Alemania, que se vio afectado por la irrupción de numerosas unidades a precios por debajo de lo habitual.

Ahora todo ha cesado porque la crisis también afecta al resto de Europa y ha puesto fin a la matriculación irregular de vehículos, al menos, por el momento.

Jul 19

La marca italiana presenta un nuevo propulsor para su modelo fetiche, el Fiat 500. Se trata del bicilíndrico TwinAir de 85 CV y 0,9 litros de cilindrada de gran rendimiento con las emisiones de CO2 más bajas en un motor gasolina: 92 g/km con cambio robotizado Dualogic y 95 g/km con cambio mecánico.

Fiat 500

El nuevo propulsor utiliza el sistema MultiAir optimizado para alcanzar el máximo rendimiento de combustión mediante el perfecto control de la entrada de aire en los cilindros. La nueva familia, que más adelante incorporará potencias entre 65 y 105 CV, garantiza hasta un 30% menos de emisiones de CO2 respecto a otros motores de iguales prestaciones con un consumo combinado bastante ajustado de tan solo 3,7 l./100 Km según el fabricante.
Motor Fiat 500
El bicilíndrico TwinAir de 85 CV representa un paso más hacia adelante que contribuirá a aumentar el éxito comercial hasta ahora alcanzado por el Fiat 500, con 52 premios obtenidos a nivel mundial y más de 500.000 unidades producidas.

Sin cifras confirmadas, en la presentación se comentó que el precio medio del Fiat 500 TwinAir de 85 CV rondará los 13.000 € en Europa.

Destaca su relación prestaciones-consumo-emisiones,  la potencia que es capaz de alcanzar, y la comodidad en la conducción. Entre los contras -que siempre hay si somos críticos- están un sonido un tanto peculiar del motor, y las excesivas vibraciones  a baja velocidad del vehículo en sí.

Fiat 500 Sport

Hay dos modelos del mismo Fiat 500, el Twin air y el Sport. Para ambos sus equipamientos son:

Fiat 500 TwinAir 85 CV

Tamaño
Longitud: 3546 mm
Anchura: 1.627 mm
Altura: 1.488 mm
Batalla: 2.300 mm

Motor
Nº cilindros/disposición: 2 en línea, transversal delantera
Diámetro x carrera: 80,5 x 86 mm
Cilindrada: 875 cc
N° de válvulas por cilindro: 4
Relación de compresión: 10,0:1
Potencia máx.: 85 CV a 5.500 rpm
Par máx.: 145 Nm
Distribución: Cadenas
Alimentación: Multipoint port fuel

Transmisión
Tracción: Delantera

Frenos
Delanero: Disco 240 mm autoventilados
Traseros: Tambor 180 mm

Suspensiones
Delanera: Ruedas independientes tipo McPherson, con brazos oscilantes inferiores transversales fijados a un travesaño auxiliar; barra estabilizadora conectada al amortiguador.
Trasera: Ruedas interconectadas mediante puente de torsión y barra estabilizadora

Prestaciones
Velocidad máx: 173 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 11,0 segundos

Consumos
Urbano: 4,9 l/100 km – 4,6 l/100 km (Dualogic)
Extraurbano: 3,7 l/100 km – 3,6 l/100 km (Dualogic)
Combinado: 4,1 l/100 km – 4,0 l/100 km (Dualogic)

Motor fiat 500

Fiat 500 TwinAir 85CV “Sport”

Interior

Volante con altura regulable
Climatizador manual con filtro antipolen
Luneta térmica
Lunas atérmicas
Asiento lado pasajero con compartimento portaobjetos bajo cojín y tapa guantera del salpicadero
Volante en piel deportivo con mandos de 8 botones
Bolsillo detrás del respaldo asiento del pasajero
Sist. manos libres Blu&Me con tecn. Bluetooth, reconocimiento vocal, mandos en volante y lector archivos audio digit con puerto USB
Asiento del conductor con altura regulable
Autorradio CD + MP3 con 4 altavoces y 2 tweeters
Toma corriente 12 V
Exterior

Retrovisores exteriores eléctricos con desescarche del color de la carrocería
Ventanillas traseras y luneta tintadas
Limpia parabrisas
Tapón del depósito con llave
Llantas de aleación 15″ Sport de 5 rayos con neum.185/55 R15 no cad.
Kit sport (asientos deportivos, spoiler tras., escape cromado, aplicación cromado en umbral entrada coche)
Parachoques color de la carrocería
Seguridad

ABS + EBD
Mando a distancia de apertura/cierre puertas con llave personalizable
Servodirección eléctrica tipo Dualdrive
Airbag para las rodillas
Reposacabezas traseros con altura regulable
ESP+ASR/MSR, HBA e Hill Holder (opcional)
Elevalunas eléctricos y cierre centralizado
Kit de reparación neumáticos Fix&Go
Sistema “Start&Stop”
Airbag conductor dual stage
Airbag pasajero dual stage
Airbags laterales
Airbag de ventana

Fiat 500 Sport

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Jul 13

La tarifa media de la hora de mano de obra en los talleres de reparación de vehículos españoles se sitúa en 46 euros, lo que representa un incremento del 44 por ciento en comparación con las cifras contabilizadas en 2005, según un estudio de Consumer Eroski.

Coche en taller

Este informe, realizado en 200 talleres mecánicos en España, pone de manifiesto que además de este incremento de los precios, los centros de reparación de vehículos ofrecen una información escasa a los usuarios y ha resaltado que existen grandes diferencias de precio entre unos y otros.

El documento refleja que existen unas diferencias de precio ‘considerables’ en función de la ciudad. Como ejemplo, las tarifas contabilizadas en San Sebastián son más del triple que las de Córdoba (60 euros frente a 17 euros). El informe resalta que también existen grandes variaciones entre centros de la misma ciudad.

Por otro lado, la encuesta pone de manifiesto que los talleres oficiales son los que tienen un precio de mano de obra por hora superior, con una media de 55 euros, lo que supone un aumento del 46 por ciento en comparación con los datos de hace cinco años, mientras que la tarifa media de los centros de mecánica rápida es de 40 euros, un 35 por ciento más que en 2005.

También existen diferencias de precios en otros aspectos además de la mano de obra. Así, el coste medio de la sustitución de la batería del vehículo es de 99 euros, mientras que el de una revisión básica se sitúa en 68 euros.

Al mismo tiempo, el documento resalta que existe una gran falta de información en los talleres. Así, afirma que el 48 por ciento de los centros se negaron a realizar un presupuesto por escrito, a pesar de estar obligados, mientras que el 66 por ciento de ellos no exhibían las tarifas de mano de obra y el 59 por ciento no indicaba la garantía con la que cuentan las reparaciones.

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