Abr 04

Entró en vigor la nueva ley de velocidad máxima admitida en España, acotada en 110 km/h en autovías, y con dicha ley saltó una nueva problemática entre los dos bandos: los defensores de la ecología y el sector mecánico automovilístico, como explico a continuación.

Placa de velocidad máxima

Según datos del sector, a 110 km/h el gasto de combustible es inferior, casi de 0.3 litros por cada 100 kilómetros realizados (por término medio), y por lo tanto, resulta en un ahorro energético sustancial. A parte está el decremento de la contaminación ambiental que también se reduce, y aunque pueda parcer algo nimio, si se tiene en valora el total de vehículos diarios que exhalan sus vapores, la cantidad se hace nada despreciable.

No obstante, el colectivo de productores de coches aseveran que la mecánica de un vehículo transita por unos valores de revoluciones/velocidad en el motor que recomienda llegar a los 90km/h o a los 120 km/h  como velocidad “de crucero”, esto es, velocidad sostenida en largos trayectos, como pueden ser las autovías. Mantener un 110 km/h no es -según parece- recomendable para una vida prolongada del motor.

Por otro lado, e independientemente de un bando u otro, lo cierto es que esta medida resulta pionera en el ámbito de la conducción, tanto dentro de Europa como fuera de la misma, pues una limitación de esa índole contrasta mucho con algunas como las de Alemania o de Bélgica, de conducción mucho más elevada en velocidad. Y es aquí donde mayor subrayado quizás deba hacerse, en el porqué de esta limitación y el porqué soy es aplicable en este país…

La regulación de limitación máxima de la velocidad a 100km/h se contempló, esencialmente, para evitar número de muertes en carreteras. Ese fue el desencadenante principal, y hoy por hoy toca realizar la revisión si realmente funciona o no; en las tablas de muertes por carretera, lo cierto es que el número se ha reducido, un dato optimista sin lugar a dudas. La pregunta que toca hacerse es… ¿realmente es debido al descenso de la velocidad en autovía? y ¿por qué en otros países el número de muertos es incluso inferior al nuestro, y su limitación de velocidad máxima es mucho más elevada?. Sin lugar a dudas, y sin analizar profundamente el tema, la estructura y preparación de las carreteras es mucho mejor que el habido aquí, con hasta cuatro vías por carril, y un alumbrado y un asfaltado sin deficiencias notorias. Puntos negros, obviamente, casi no son pronunciados por esos lares, más por su inexistencia que nada. Así que, toca preguntarse si realmente este ley está realizada para -efectivamente- paliar la mortalidad en carretera, pero no a causa de la alta velocidad de los conductores así, sin más, sino porque el firme de la carretera no permite llevar a cabo esas velocidad con la suficiente seguridad que merece.

Por supuesto pordemos seguir analizando la cultura cívica del conductor y su influencia en la conducción, esto es, si los automovilistas mantienen correctamente distancias de seguridad con el vehículo de delante, si emplean correctamente el uso de las luces del coche, y e ndefinitiva, si circulan de forma correcta.

De momento la elección es simple por parte del conductor en España: 110 km/h es nuestra limitación, y ya sea por reducir el riego de accidente o por evitar posibles multas, conviene vigilar la velocidad de nuestro coche. Y como siempre, recomendar hacer un uso inteligente del coche, y verlo como una herramienta para mejorar nuestra calidad de vida. Por correr más o por tomar las curvas más cerradas, no eres mejor conductor.

Tagged with:
Sep 24

En toda España existen aproximadamente 2.000 centros que tramitan y expiden certificados psicotécnicos para poder conducir. Si usted posee carnet de conducción, sabrá que consiste en una serie de pruebas médicas básicas que nos declaran aptos o no aptos para conducir, imprescindibles para renovar el carnet u obtenerlo por primera vez.

Según un informe de 2009 que ha llegado a la Fiscalía de seguridad vial, un 5% de esos centros se podrían estar limitando a dar el psicotécnico “a cambio de dinero” sin verificar que el paciente es realmente apto para la tarea de la conducción. Este es un problema de seguridad vial muy oculto, pero de efectos visibles. Es decir, vas al médico que debe evaluarte para ver si reunes el estado idóneo para poder conducir, y en vez de comprobar si realmente eres apto o no, se limita a preguntarte si estas bien en todos los aspectos y si ves bien sin emplear gafas, no realizando las pruebas oportunas para comprobarlo. Esto es, se fían de la palabra del aspirante a conductor, y mientras paguen por dicho papel imprescindible para solicitar el permiso de conducción, se lo dan.

Test de visión

Muchas veces nos preguntamos por qué una persona manifiestamente temeraria, torpe o con malas facultades sigue teniendo carnet. Hay tres posibilidades: un problema post-psicotécnico, o que se lo hayan dado en un lugar en el que no hay medios suficientes o cobran y te lo dan, y ya está.

Cada persona que obtiene el psicotécnico tras no merecerlo, es un peligro para él mismo y para los demás, pues realmente puede tener una carencia grave a la hora de conducir, como ver mal (miopía o sucedáneos). Por otro lado, estos exámenes deberían endurecerse según un estudio lanzado por la empresa Circula, en la que ensalzan a que se efectue estos exámenes como si fuera una ITV a los conductores.

Un coche debe tener homologaciones, permisos, autorizaciones… y pasar la ITV. Sin embargo un conductor aprueba el teórico, obtiene el psicotécnico y luego el práctico. Luego solo ha de renovar el permiso con otro psicotécnico, y a seguir conduciendo. Analógicamente, es  como si la ITV obligatoria de los coches consistiera en comprobar si los coches van sobre cuatro ruedas y tienen luces (nada más), olvidándose del resto de pruebas.

Conduciendo

La picaresca de la obtención de los psicoténicos puede ser por parte del expendedor, o por parte del interesado, o de ambos. Sin embargo, extender un psicotécnico no válido es un delito de falsedad documental. Por parte del ciudadano, la cosa es más difícil de perseguir, pues siempre puede alegar el típico “yo no sabía nada, fui a hacerme el psicotécnico y me lo dieron.”

Todos los conductores o aspirantes a conductores noveles, desean tener el carnet de conducir lo antes posible, y gastar el mínimo de dinero y tiempo en exámenes, mas debemos ser altruístas con nosotros mismos y con el resto de la población siendo conscientes que conducir bien es un don que se aprende y se enseña, no un capricho con el que podemos experimentar.

Sep 02

Multas y más multasComienza la época otonal en breve, en este último mes estival, y se va alejando el viaje vacacional por parte de muchos de los empleados nacionales para volver a sus respectivos trabajos diarios. De nuevo toca comenzar con el esfuerzo diario en el seno de la empresa para desarrollar la labor profesional de cada uno… y no olvidemos a la gran empresa que nos guía a toda la sociedad: el Ayuntamiento.

Sí, el Ayuntamiento también necesita dinero, bastante por cierto, especialmente para llevar a cabo los mantenimientos de carreteras, parques, pago de funcionarios llevados por dicho organismo (policías locales, por ejemplo), y un extenso abanico de líneas de factura que se van rellenando con varios cometidos. ¿Cómo hace este organismo sujeto al gobierno para completar su suficiencia económica? Pues depende, algunos lo llevan al día, otros con un déficit importante, y otros se cubren de seguridad recaudando más de las multas. Obviamente dentro de la legalidad, sí, siendo más “apretados”. Incrementar los ingresos por multas, concretamente incentivar a los agentes de la ORA a que pongan más multas de aparcamiento, este es el medio adoptado por muchos Ayuntamientos.

Expansión ha investigado acerca de los salarios de los agentes revisores de a pié, y ha descubierto que se ha revisado su salario al alza un 6.8% en 2010 y se ha incrementado en un 25% su bonus mensual por objetivos. Su salario mínimo es de 12.500 euros anuales, y el bonus mínimo de 25 euros mensuales. Cabe destacar que trabajan un máximo de 1.731 horas anuales y que suelen ser empleados de contratas que el Ayuntamiento usa para controlar el estacionamiento regulado.

Ahondando en su estructura de salarios, la última revisión de salarios de este colectivo fue en 2006, y resulta cuando menos llamativo que sea en 2010 – en plena crisis – cuando se aumenta su salario en casi un 7%, cuando el resto de la población ve reducido o congelado su salario. Si leemos entre líneas lo que ocurre es que los Ayuntamientos quieren incentivar al controlador de a pie a trabajar más, a poner un mayor número de multas que terminará redundando en unas arcas municipales más saneadas.

Los técnicos superiores, jefes de servicio, gruístas y en general todo el personal contratado para hacer cumplir las ordenanzas municipales de aparcamiento no recibe subidas salariales tan cuantiosas, en ningún caso se supera el 2%. Esta claro que el brazo ejecutor denunciante es incentivado puesto que es quién decide qué coche multar y con qué coche hacer la vista gorda. Se les ofrecen unas mejores condiciones de trabajo, antes podrían tener menos motivaciones para multar a los infractores.

Ahondando en su estructura de salarios, la última revisión de salarios de este colectivo fue en 2006, y resulta cuando menos llamativo que sea en 2010 – en plena crisis – cuando se aumenta su salario en casi un 7%, cuando el resto de la población ve reducido o congelado su salario. Si leemos entre líneas lo que ocurre es que los Ayuntamientos quieren incentivar al controlador de a pie a trabajar más, a poner un mayor número de multas que terminará redundando en unas arcas municipales más saneadas.

Los técnicos superiores, jefes de servicio, gruístas y en general todo el personal contratado para hacer cumplir las ordenanzas municipales de aparcamiento no recibe subidas salariales tan cuantiosas, en ningún caso se supera el 2%. Esta claro que el brazo ejecutor denunciante es incentivado puesto que es quién decide qué coche multar y con qué coche hacer la vista gorda. Se les ofrecen unas mejores condiciones de trabajo, antes podrían tener menos motivaciones para multar a los infractores.

Multas

La jerarquía del aparcamiento

Expansión también publica una interesante tabla sobre las personas tras la denuncia de aparcamiento.

  • Jefes: son los empleados públicos que tratan el día a día con las empresas subcontratadas.
  • El técnico: es el responsable de ajustar los horarios regulados, fijar los precios y en general supervisar la parte económica y fiscal del aparcamiento regulado. El técnico de limpieza ayuda en el mantenimiento de las máquinas expendedoras de tickets (papel, cambio, etc.).
  • Los informáticos: programan las máquinas expendedoras y atienden las incidencias que puedan sufrir.
  • El inspector: vigila que los agentes de la ORA hagan bien su trabajo, y multen a los coches que no tengan el ticket. Pueden ir vestidos de paisano para tener más discreción.
  • El controlador: el “peón”, el denunciante de a pie, el que vigila que los coches cumplan con la ordenanza de aparcamiento.
  • Gruístas: se encargan de retirar los coches incorrectamente estacionados.

¿Cómo lo veis? ¿Necesarios estos “incentivos” para poner más multas o innecesario? Sea como sea, lo mejor es la prevención, como en casi todo. Cuidado al aparcar y cumplir el código de circulación y no habrán sorpresas desagradables.

Jun 29

El robo de vehículos en España, a punto de cerrarse el primer semestre, descendió un 5 por ciento con relación al mismo periodo del año anterior, según datos aportados por Detector compañía de Servicios de Movilidad y Seguridad especializada en la recuperación de coches.

Robando un coche

Caco en plena faena

Un hecho orientativo de la crisis económica, es que se ha dado una reducción de la sustracción de vehículos de alta gama y, por el contrario, se ha incrementado el de coches más antiguos y de segmentos más bajos o de menor valor, contrariamente a lo que podría pensarse, y es que, si lo pensamos fríamente, nos damos cuenta que es más difícil vender un coche de alta gama que uno más “normalito”.

España es el tercer país de Europa en la lista de estos delitos y concentra el 18 por ciento del total de las sustracciones en el Viejo Continente, solo superada por Italia (38 por ciento) y Reino Unido (27,5 por ciento).

Las zonas donde se producen el mayor número de sustracciones son las principales capitales, como Madrid, Barcelona y Valencia, en tanto que en la relación aparece también el eje Málaga-Marbella, que concentra un alto registro de turismo de alto poder adquisitivo.

En España, según Detector, se roba un automóvil cada 2,5 minutos, lo que equivale a 12 coches a la hora, 300 al día y entre 100.000 y 120.000 en periodo anual. Ello implica que el índice actual de robo de vehículos en España se sitúa en el 0,5% del parque, lo que representa un retroceso de 0,3 puntos porcentuales debido al descenso en los últimos años de las matriculaciones.

Los lugares elegidos para robar coches con mayor impunidad son los aparcamientos públicos, seguidos por los aparcamientos de centros comerciales y des complejos cinematográficos, entre otros. El robo de coches se sigue concentrando en la sustracción de vehículos de alta gama, dirigidos como producto de segunda mano al mercado del Este de Europa y del norte de África y las marcas como Mercedes, BMW o Audi son las que concentran las preferencias de los cacos.

La recuperación del coche, en este caso, se produce rara vez, pero si se hace, es sin grandes desperfectos. Otra tipología de robo es el recurso a la diversión y ésta se concentra en modelos de gama media o baja de marcas generalistas y la recuperación, transcurridos unos días, se hace con importantes desperfectos.

Los coches preferidos por los ladrones son el Volkswagen Golf, la Serie 3 de BMW, el Seat León y el Opel Astra, en lo que respecta a modelos de gama intermedia, mientras que en la alta las elecciones se dirigen hacia el Toyota Land Cruiser, el Audi Q7, los BMW X5/X6, el Lexus RX y los Mercedes ML, todos ellos todoterrenos de lujo.

Jun 22

Con la nueva Reforma de la Ley de Tráfico,… muchas han sido las cuestiones que han sido modificadas y que debemos conocer para que no cometer ninguna infracción.

Tráfico en hora punta

A partir de ahora, programar el navegador mientras se conduce o circular con la matrícula ilegible, serán consideradas infracciones graves.

Se unifica el importe de las multas de tráfico, independientemente de dónde se cometa la infracción y del organismo que las imponga.

– Infracciones leves: 100€
– Infracciones graves: 200€
– Infracciones muy graves: 500€

También se simplifica el importe de las multas por exceso de velocidad. Esta información está disponible en la web de la DGT.

El infractor tendrá un plazo de 20 días naturales desde la notificación para pagar la multa o realizar alegaciones. Si decide pagar, se beneficiará de un descuento del 50% del importe de la sanción. En este caso, el procedimiento termina y no se podrán formular alegaciones ni recursos.

Gracias a la reforma, la identificación del conductor será más rápida porque se podrá realizar por Internet. Además, si el conductor lo desea podrá sustituir su dirección postal por su dirección electrónica. A partir de ese momento recibirá en su correo electrónico y en su teléfono móvil las notificaciones de las infracciones. Además, podrá recibir por la misma vía el aviso de caducidad de su permiso de conducción, su saldo de puntos o cualquier información relativa a su vehículo.

Otra novedad es el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA), que sustituirá a los tradicionales Boletines Oficiales. En este tablón, al que se accede a través de la web de la DGT, se podrán conocer aquellas infracciones que no hayan podido ser notificadas en el domicilio o a través de la Dirección electrónica vial (Esta norma entrará en vigor el 25 de Noviembre de 2010).

Además de los medios posibles hasta el momento, cada conductor podrá realizar el pago de las multas por Internet. Además se establecerán otros sistemas, como el pago en carretera mediante tarjeta de crédito.

Con la nueva ley se reducen de 27 a 20 las infracciones que conllevan pérdida de puntos:

1. Conducir con una tasa de alcohol superior a la reglamentariamente establecida:

– Valores mg/l aire espirado, más de 0,50 (profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad más de 0,30 mg/l): 6 puntos

– Valores mg/l aire espirado, superior a 0,25 hasta 0,50 (profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad más de 0,15 hasta 0,30 mg/l): 4 puntos

2. Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos : 6 puntos

3. Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección del grado de alcoholemia, de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos : 6 puntos

4. Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en carreras o competiciones no autorizadas: 6 puntos

5. Conducir vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas encaminados a inhibir la vigilancia del tráfico, o que lleven instrumentos con la misma intención, así como de inhibición de sistemas de detección de radar: 6 puntos

6. El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre: 6 puntos

7. La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo o del limitador de velocidad: 6 puntos

8. Conducir un vehículo con un permiso o licencia que no le habilite para ello: 4 puntos

9. Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes de circulación u obstaculizar la libre circulación: 4 puntos

10. Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, y la obligación de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida: 4 puntos

11. Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida: 4 puntos

12. Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas: 4 puntos

13. Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones recogidas en esta Ley y en los términos establecidos reglamentariamente: 3 puntos

14. Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías: 4 puntos

15. No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación: 4 puntos

16. No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede: 4 puntos

17. Conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención a la conducción o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro sistema de comunicación. Conforme a los avances de la tecnología, se podrán precisar reglamentariamente los dispositivos incluidos en este apartado: 3 puntos

18. No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección: 3 puntos

19. Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce: 4 puntos

20. Conducir excediendo los límites de velociad:

reforma ley de trafico

Se amplían de 4 a 6 los puntos que se pueden recuperar en los cursos de recuperación parcial de puntos.

Se elimina la suspensión temporal del permiso de conducir por una infracción grave o muy grave. Sólo se perderá el permiso cuando se haya agotado el saldo de puntos o por sentencia judicial.

Los conductores que incumplan las normas tendrán más difícil eludir sus responsabilidades con la administración, ya que, con cuatro sanciones graves o muy graves sin pagar, no podrán hacer ningún trámite con su vehículo.

Reforma de la Ley de Tráfico: BOE

preload preload preload